在沉寂了多年之后，VR市场逐渐迎来复苏。在汽车行业，VR技术也不乏具有潜力的应用场景。
索尼的失败，VR的尴尬
说到索尼十多年来最失败的产品，PS VR绝对当之无愧。这款在2016年11月推出的头戴式游戏设备，刚一发售确实赚足了眼球，英伟达、AMD、INTEL等大佬也都一致看好VR在主机游戏领域的未来发展。
随着VR市场的逐渐消沉，索尼开始逐渐对PS VR丧失信心。究其原因是，VR游戏这种形式对很多消费者来说根本就是“一次性”的体验，体验过一次很酷炫，但也仅止于此，用户对专门购买一台设备，花费时间和精力的成本来游玩VR游戏兴致缺缺，即使经过多次降价，PS VR的入手成本已经和PS4相差无几。
刚发售一年左右的2017年，PS VR几乎就可以定性为索尼的“滑铁卢”了。索尼承认VR市场的发展远远低于预期。面对已经凉了的PS VR，游戏厂商商也很难有兴趣扛着昂贵的制作成本为其专门开发游戏。没有优质游戏的支撑，PS VR更难吸引消费者，这是一个死循环。
技术迭代和元宇宙加持，VR市场复苏
不过，从去年下半年开始，沉寂了多年的VR市场似乎有所复苏。硬件升级带来的效果非常显著。早期的VR设备受制于低分辨率、视场角小、佩戴不舒适且价格昂贵的因素，没有办法提供给用户真正虚拟现实般的体验。在经过近十年的技术迭代后，VR设备有了长足的进步，主流的产品不仅实现了画面全面升级，支持更高的2K甚至4K分辨率，高于75赫兹的刷新率，更低的延迟，在人机工程学方面，观看VR画面带来的眩晕感大大降低。
趁着元宇宙这股风，VR再次被资本市场所关注。Facebook创始人扎克伯格认为，VR将是元宇宙的关键。Facebook推出的Oculus Quest 2消费级VR一体机，让人们看到了如何用一台智能手机的使用成本来进入元宇宙，VR设备作为承载元宇宙的硬件平台，或许将复刻智能手机的成功。
值得一提的是，虽然PS VR没有取得成功，但看到VR市场焕发第二春，索尼还是在去年11月公布了PS VR的发售日期——2023年2月。
VR在汽车行业广阔前景
刚刚过去的CES 2023上，VR在汽车领域大放光芒。最具代表性的就是奥迪在e-tron和e-tron Sportback两款展示车，提供了全新的沉浸式VR体验“Experience rides”。奥迪车辆定位软件可以让 VR 内容与车辆实际行驶状况实时同步，从而实现沉浸式 VR 驾乘体验。体验者做在奥迪的展车内，而在VR设备中则置身于宇宙飞船，当车辆变道或者加速时，体验者可以实时感受到宇宙飞船也在做相应的动作。不少人在观看车载屏幕或者其它动态的功能时会产生不适感，而结合了视觉和感知的VR则能有效改善这一问题。
蔚来则在最新推出的EC7上的全景数字座舱 PanoCinema上应用了VR显示设备。按照蔚来的说法，让座舱成为全场景多感官联动的 ” 沉浸数字空间 “。其实早在早在 2021 年 12 月蔚来发布的ET5上，就首次搭载了基于 AR/VR 技术的全景数字座舱，蔚来和国内的VR厂商NOLO共同打造了车内的VR头戴式显示设备。
除了在座舱内的应用，VR在车辆的全生命周期都将发挥不容忽视的作用。
首先在车辆的研发环节，汽车设计师可以借助虚拟现实动态化、可交互的特点，在与真实汽车相同比例的虚拟世界中确定车辆的每一处细节，避免传统的设计方式可能带来的疏忽，同时节约物料和时间成本。借用VR平台，设计师可以1：1放大3D模型，无需制作油模模型，就可以在虚拟世界中进行评估。过去汽车制造商设计出一款概念车往往需要一年或两年的时间，而有了VR的帮助，在虚拟世界中设计出一款原型车可能只需要几天的时间。
在车辆的测试和验证方面，以往这一环节可能对于汽车制造商来说是一笔不小的花费，要进行试验场的测试、道路测试、碰撞实验等等。而VR技术和模拟数据结合则将大大优化这一过程。通过VR设备，工程师可以更直观地进行数据分析，效率提升明显。而到了汽车制造环节，VR有助于对生产的流程进行模拟，实时地对工厂流程进行优化，最大化提高工厂生产的效率，并且排除一切潜在的安全风险。
运用VR技术在汽车营销方面已经司空见惯。车企进行新车的发布，或者经销商通过这种手段为顾客带来更好的看车体验。通过VR+3D的沉浸式汽车展厅，挖掘消费者的兴趣，降低顾客的流失率，已经是车企和经销商的标配。
深入到汽车售后，VR也能贡献可观的价值。数字化在售后市场的渗透率不断提高，VR有望成为门店数字化的重要手段，比如运用VR对车辆进行诊断、维修，或者通过VR虚拟仿真来进行维修人员的培训。维修人员还可以通过VR设备与远端专家进行问题的定位和操作，从而缩短解决问题的时间。大众集团曾经发布的一项研究显示，运用VR/AR技术，维修效率提高足足93%，每年维护费节省32.7万美元。
